Merelogistika on läbi aegade olnud tekstiiliväliskaubanduse oluline lüli ning ka saatmishinnad mõjutavad otseselt kasumit.

Mõne hädaolukorra ilmnemisel, näiteks eelmise rahvatervise intsidendi kõrgperioodil, tõusis meretranspordi hind peaaegu iga päevaga, mis avaldas tekstiiliettevõtetele tohutut mõju.

Nüüd hoiatavad ekspedeerijad kliente, et nõudlus Aasia-Euroopa laevanduse järele hakkab välja nägema sarnane pandeemia haripunktiga.

Laevafirmad rakendavad kõrghooaja lisatasusid ja GRI-d"pikaajalised ja lühiajalised lepingud", ning Hapag-Lloyd, Mediterrane Shipping Company ja CMA CGM on kõik teatanud mereveohindade tõstmisest Kaug-Idast Euroopasse. Briti ekspedeerija paljastas aga, et laevafirmade väljakuulutatud veotariifid võeti kiiresti tagasi, kuna need olid asendunud kõrgemate hindadega.

Lisaks mainisid ekspediitorid ka seda, et turu pingelisuse ja laevafirmade strateegiate kohanduste tõttu on paljud laevafirmad FAK-i ja kohapealsete teenindusaegade broneerimismehhanismi sulgenud ning avavad need uuesti alles juunis või hiljem. See tähendab, et isegi kui nad on nõus maksma kõrgemaid veotariife, ei pruugi neil õnnestuda aegsasti ruumi broneerida, mis suurendab veelgi pingeid kaubaveoturul.

Mõjutatud on ka mitteseotud marsruudid. Näiteks veohinnad Aasia-Ladina-Ameerika liinil on oluliselt tõusnud. Praegune veohind on 9000–10 000 USA dollarit 40 jala kohta ja veomaht viiakse üle tulusamatele marsruutidele.

Lisaks on lepingu- ja hetkemäärade tasemed hakanud lahknema. Pikaajaliste lepingute intressimäärad erinevad väga palju lühiajalistest intressimääradest, kusjuures mõned erinevused ulatuvad isegi üle 3000 USA dollari 40 jala alalisvoolu kohta. Laevaliinid seavad järjest enam prioriteediks ja laadivad kõrgema tuluga kaubaveoseid, et leevendada 23. aasta IV kvartali nukraid finantstulemusi ja mingil määral ka keskpäraseid tulemusi 24. 1. kvartalis.

Meie automaatse sissetõmbemasina kaal, kulud on märkimisväärselt kasvanud.