I. Peamine otsik: täpne positsioneerimine ja rõhu sobitamine ebaefektiivse õhutarbimise vähendamiseks.

Peamine otsik on koelõnga esialgse kiirenduse jõuallikas. Selle asukoht ja rõhk määravad otseselt õhuvoolu kasutamise määra. Tuleb vältida energia raiskamist, mis on põhjustatud "ülerõhustddhhh ja "positsiooni valejoondusest".

1. Paigaldusasend: täpne kalibreerimine õhuvoolu koonuse kuju põhjal.

Põhiprintsiip: Peamise otsiku ja esimese ebakorrapärase kujuga pilliroo hamba vaheline kaugus määrab õhuvoolu difusiooni astme – kui kaugus on liiga väike, ei ole õhuvool enne pilliroo soonde sisenemist täielikult fokuseeritud, põrkab kergesti pilliroo hammastega kokku ja hajutab energiat; kui kaugus on liiga suur, intensiivistub õhuvoolu difusioon, mistõttu koelõnga ei õnnestu tõhusalt tõmmata.

Praktiline meetod: Kasutage stroboskoobi, et jälgida õhuvoolukoonuse kuju (õhuvoolukoonus on kooniline, ots suunatud keelpillisoone keskpunkti poole). Reguleerige kaugust nii, et õhuvoolukoonus kataks täpselt keelpillisoone sisselaskeava ja koonuse nurk oleks minimaalne (ideaalne koonuse nurk ≤ 30°). Näiteks on teatud mudeli soovitatav kaugus 15–20 mm, mida tuleb keelpillisoone laiuse põhjal peenhäälestada (tavaliselt 4–6 mm).

2. Rõhu seadmine: minimaalse efektiivse rõhu printsiip

Koelõnga omadustega vastav surve: Rõhk peab arvestama koelõngade arvuga (madalam rõhk peenema denjeelõnga puhul, mõõdukalt kõrgem rõhk jämedama lõnga puhul), kanga laiusega (veidi kõrgem rõhk laiema kanga puhul) ja masina kiirusega (suur kiirus nõuab lühikesi kõrgsurvepurskeid, madal kiirus võimaldab madalamat rõhku).

Reguleerimisstandard: kasutage baasjoonena "hfew koelõnga katkemisi, ilma lahtiste servade/koelõnga kokkutõmbumiseta", vähendades rõhku järk-järgult kriitilise väärtuseni. Näiteks 60S puhta polüesterlõnga puhul saab kiirusel 650 p/min vähendada peamise düüsi rõhku 0,4 MPa-lt 0,32 MPa-le (20% vähenemine), ilma koelõnga purunemiskiiruse olulise suurenemiseta, mille tulemuseks on õhutarbimise märkimisväärne vähenemine.

Riskihoiatus: Liigne rõhk võib põhjustada koelõnga kiiret lahtikeerdumist ja purunemist (eriti nõrgalt keerdunud lõngade puhul). Samal ajal suurendab lõimelõnga mõjutav õhuvool hõõrdetakistust, suurendades kaudselt õhutarbimist.

II. Abipihustid: protsessiparameetrite täpsem kontroll (moodustab 75% õhutarbimisest, peamine optimeerimise eesmärk). Abipihustid vastutavad koelõnga pinge ja kiirenduse eest kogu selle lennu vältel. Nende rõhu, aja, asukoha ja tüübi kooskõlastatud optimeerimine on õhutarbimise vähendamise võti.

1. Rõhu seadmise strateegia

Koelõnga lennu ajal peab abidüüsidest lähtuv õhuvoolu kiirus olema suurem kui koelõnga algkiirus (st koelõnga lennukiirus). Koelõnga esiserva peab alati mõjutama kiire õhuvool. See nõuab, et abidüüsi õhurõhk oleks suurem kui põhiõhurõhk. Lisaks, kui koelõnga esiserv lendab ettepoole, peavad abidüüsid järjestikku avama ja sulgema oma õhuventiilid, et vältida koelõnga ettepoole lükkamist ja tahapoole pigistamist.

Tegelikus tootmises määratakse abidüüsi rõhk tavaliselt kindlaksmääratud peadüüsi rõhu suurendamisega 0,02–0,1 MPa võrra. Tuleb olla ettevaatlik, et vähendada koelõnga purunemist ja säästa õhutarbimist.

2. Pihustusaeg: "Täiustatud avamine + täpne sulgemine"

Avamisaeg (esinurk): Iga abiotsikute rühm peaks enne koelõnga saabumist (seadistatud kangastelgede kodeerija abil) avanema 10°–20°, et õhuvool enne koelõnga esiserva toimiks.

Sulgemisaeg (viivitusnurk): Viimane abidüüside grupp sulgub 20° pärast seda, kui koelõnga ääriseni jõuab (20° viivitusnurk), et vältida liiga hilja sulgumist ja õhuvoolu mõju lõimelõngale. Märkus: Sulgemisaeg ei tohi ületada "20° pärast seda, kui koelõnga ääriseni jõuab, vastasel juhul on otsik juba alumise lõimelõnga alla sisenenud ja õhuvool on täiesti ebaefektiivne.

Abipihusti pihustamise aeg kokku: reguleeritav vahemikus 40°–80° (vastab kangastelgede kiirusele 600–800 p/min). Liiga pikk aeg suurendab õhutarbimist, liiga lühike aeg aga võib kergesti põhjustada koelõnga lõtku.

Iga abidüüside grupi käivitusaja sätted järgivad järgmist mustrit:

Esimese nelja abidüüsirühma pihustamisaeg on lühem kui viimase nelja abidüüsirühma oma. See on tingitud asjaolust, et kui esimesed neli abidüüsirühma töötavad, töötab põhidüüs pidevalt, jagades osa koelõnga sisestamise ülesandest abidüüsidega.

Viimased neli abidüüsirühma ei saa põhidüüsi abi, seega tuleb nende tööaega pikendada, et täita koelõnga sisestamise nõudeid. Tegelikus töös on mõnikord vaja tahtlikult pikendada viimase abidüüsirühma tööaega, et vähendada defekte, näiteks koelõnga tagasilööki.

3. Paigalduskoht: "Nurga järjepidevus + grupi sobitamine"

Nurgaparameetrite standardiseerimine: Abiotsik peab olema joondatud keeliotsaku keskpunktiga. Seadke pihustusnurk α = 8° (üles) ja pihustussuuna nurk β = 5° (taha), et õhuvool siseneks keeliotsaku keskpunkti ja koonduks põhiõhuvooluga.

Grupi sobitamine: Sama mudeli abidüüsidel on α ja β nurkade tolerantsid (nt imporditud düüsidel on α hälve ±0,5°, kodumaistel düüsidel ±0,7°). Need tuleb rühmitada vastavalt mõõdetud nurkadele (nt rühm A α = 7,5°-8,5°, rühm B α = 8,5°-9,5°). Samasse gruppi kuuluvaid düüse tuleks kasutada koos, et vältida õhuvoolu suuna häireid.

Abipihusti masinasisene regulaator Abikalibreerimine: Kasutage spetsiaalset regulaatorit. Asetage andur keelisoone sisse, et võtta vastu õhuvoolu signaal ja kuvada reaalajas kõrvalekallet õhuvoolu keskpunkti ja keelisoone keskpunkti vahel. Häälestage düüsi nurka käsitsi, kuni kõrvalekalle on ≤0,5 mm.

Abipihusti masinasisese regulaatori kalibreerimine: kasutage spetsiaalset regulaatorit. Asetage andur pihusti soonesse, et võtta vastu õhuvoolu signaal ja kuvada reaalajas õhuvoolu keskpunkti ja pihusti soone keskpunkti vahelist kõrvalekallet. Häälestage düüsi nurka käsitsi, kuni kõrvalekalle on ≤0,5 mm. 

4. Düüsi tüüp: "Eelistatud on mitme auguga kobarad + madala takistusega disain.

Struktuuriline võrdlus: Ühe auguga düüsidel on kiire õhuvoolu hajumine ja lühike ulatus; üldiselt peetakse mitme auguga düüse (näiteks 19×φ0,05 mm tavalise kuusnurkse paigutusega) paremaks õhuvoolu koondumiseks ja pikema ulatusega (30% suurem ulatus kui ühe auguga düüsidel).

Valiku soovitus: Eelistage mitme auguga pihusteid (eriti laiade kangastelgede puhul) koos voolujooneliste düüsikorpustega (õhuvoolu hõõrdetakistuse vähendamiseks), mis võivad vähendada ühe düüsi õhutarbimist 15–20%.

III. Solenoidventiil: lühendage efektiivset joaaega ja vähendage "hineefektiivset viivitust". Solenoidventiili avanemis- ja sulgemisviivitus (0,06 s avanemisviivitus, 0,04 s sulgemisviivitus) põhjustab õhuvoolu raiskamist ning "hineefektiivset joaaega" tuleb parameetrite optimeerimise abil kokku suruda.

1. Toimeaja ja pinge sobitamine

Efektiivne joaulatus: Efektiivne joaaeg (segment bc) on periood rõhu tõusust 90%-ni (t1) pärast solenoidklapi avanemist kuni rõhu langemiseni 50%-ni (t2) selle sulgumisel, mitte täieliku avanemise ja sulgemise aeg (segment ab+cd).

Veaotsingu meetod: jälgige solenoidklapi voolu lainekuju ostsilloskoobi abil ja reguleerige pinget (nt suurendage 24 V-lt 28 V-le), et lühendada avanemisviivitust. Teise võimalusena saate PLC programmis seadistada "pre-opening" seadistuse (käivitades eelnevalt 5°-10° elektrilise nurga), et tagada õhuvoolu stabiilse rõhu saavutamine enne koelõnga saabumist.

2. Grupi juhtimisstrateegia ja torujuhtme optimeerimine

Peamise düüsi solenoidklapi ja abidüüsi solenoidklapi sõltumatu juhtimine: peamine düüs avaneb ainult koelõnga sisestamise algstaadiumis, samas kui abidüüsid avanevad rühmadena, vältides rõhu superpositsiooni ja raiskamist, mis tekib mitme düüsi samaaegsel õhu pihustamisel.

Koelõnga sisestamise ajal suureneb koelõnga mass koos koelõnga sisestamise pikkusega, kui see läbib erinevaid lõike, mis nõuab vastavalt ka koelõnga kandva õhuvoolu kiiruse suurenemist.

Abipihustid peaksid ideaalis saama õhku kahest eraldi õhusilindrist. Kuna põhipihusti sulgub, kui koelõnga lõng on peaaegu kudumisest väljas, tuleb paremal pool asuvate abipihustite õhurõhku suurendada, et vältida koelõnga lennukiiruse vähenemist.

See eraldi õhuvarustus võimaldab õhuvoolu rõhku kahes koelõnga sisestamise sektsioonis sõltumatult reguleerida. See vähendab oluliselt õhutarbimist ja aitab stabiliseerida koelõnga lendu.

Peamise torujuhtme läbimõõt ≥25 mm (algselt 16 mm), et vähendada rõhukadu torujuhtmes (rõhulang ≤0,02 MPa 10 m torujuhtme kohta);

IV. Kangasmasina kiirus ja protsessi koordineerimine: vältige kiiruse pimesi suurendamist

Kiiruse ja õhutarbimise vaheline seos: iga 100 p/min kiiruse suurenemise korral masina kiirusel suureneb koelõnga sisestamiste arv ajaühikus ja õhutarbimine suureneb lineaarselt (nt õhutarbimine suureneb 18% kiirusel 700 p/min võrreldes kiirusega 600 p/min).

Kangastelgede kiiruse määramine nõuab paljude tegurite arvessevõtmist. Tegelikus tootmises ei ole suurem kangastelgede kiirus alati parem; see tuleks määrata iga tehase konkreetsete olude põhjal, et optimeerida efektiivsust ja energiatarbimist.

VI. Kokkuvõte: Süstemaatilise energiasäästu võti

Õhujoaga kangastelgede õhutarbimise vähendamine nõuab täpse juhtimise + dünaamilise sobitamise + süsteemi koordineerimise põhimõtete järgimist:

Peamine otsik: vähendage esialgset õhutarbimist, kasutades minimaalset efektiivset rõhku + optimaalset asendit;

Abiotsik: parandab õhuvoolu kasutamist gradientrõhu, täpse ajastuse ja grupi sobitamise abil (õhutarve moodustab 75%, maksimaalse optimeerimispotentsiaaliga);

Solenoidventiilid ja õhuvarustussüsteem: lühendage ebaefektiivseid viivitusi ja segmenteerige õhuvarustust, et vähendada liigset õhuvoolu;

Globaalne koordineerimine: parameetreid saab dünaamiliselt reguleerida kangastelgede kiiruse ja koelõnga omaduste põhjal, et vältida kõigile sobivat lähenemist.

Lõppeesmärk: saavutada kangastelgede õhutarbimise vähenemine 15–25% võrra, tagades samal ajal kanga kvaliteedi (koelõnga purunemismäär <1%, koelõnga kahanemismäär <0,5%), uurides samal ajal energiasäästu potentsiaali selliste tehnoloogiate abil nagu muutuva sagedusega õhukompressorid ja jääksoojuse taaskasutus.